La última actualización del Autopilot de Tesla desconcierta: velocidad irregular e intermitentes “fantasma”

Tesla ha empezado a desplegar su Full Self-Driving (FSD) v14.2.2.5 y, desde el primer día, ha quedado claro que no hay un relato único. A algunos conductores les parece una versión más suave y “humana”. Otros hablan de decisiones imprevisibles, hasta el punto de calificarla como la entrega más confusa de la serie 14.2.

Lo llamativo es que, sobre el papel, no estamos ante una revolución. Es más bien un ajuste fino: mejoras de seguridad, cambios en perfiles de conducción y una nueva función para afinar la llegada en los últimos metros. Pero en conducción asistida, los detalles mandan. Y si el coche gestiona mal la velocidad o usa los intermitentes de forma extraña, el mensaje se emborrona.

Un despliegue por oleadas que prioriza los Tesla más nuevos

La v14.2.2.5 está llegando integrada en el paquete de software 2025.45.10 y se está distribuyendo por oleadas. Según los seguimientos de flota, Tesla ha dado prioridad a los vehículos con Hardware 4 (también llamado AI4), el conjunto de cámaras y computación más reciente de la marca.

Eso significa que muchos de los primeros comentarios proceden de un grupo concreto: Model 3 y Model Y de última hornada y, en algunos casos, el Cybertruck. El resultado es un sesgo inevitable: no todo el mundo está probando lo mismo ni en las mismas condiciones.

el propio número de versión juega con las expectativas. Esta actualización se sitúa entre la 14.2 y una 14.3 que muchos esperan como el siguiente gran salto. Para parte de los usuarios, v14.2.2.5 suena a “paso intermedio” importante, aunque Tesla no la venda como un cambio de era.

Hurry y Standard: la velocidad mejora… pero no siempre se entiende

El debate más repetido gira en torno a la coherencia de los perfiles de velocidad. En versiones anteriores, muchos usuarios se quejaban de que el coche circulaba por debajo del límite sin motivo aparente. En esta v14.2.2.5, algunos probadores aseguran que el modo Hurry (conducción más “rápida”) se ajusta mejor a la velocidad permitida y acompasa mejor el ritmo del tráfico.

Pero la otra cara del despliegue son los relatos de cambios de velocidad difíciles de anticipar. Y aquí está la clave: no basta con que el coche “lo haga bien” en promedio; el conductor necesita poder prever qué va a hacer. Si alterna entre prudencia excesiva y aceleraciones más decididas, la sensación es de duda, aunque cada maniobra aislada tenga lógica.

También hay quien apunta a ajustes automáticos del propio sistema: el coche puede cambiar de perfil en determinadas circunstancias. Si el conductor cree que va en un modo y el vehículo modifica la estrategia sin explicarlo con claridad, lo interpreta como un fallo. La transparencia, en un sistema “Supervised” (supervisado), es parte del producto: el humano sigue siendo responsable, pero necesita señales comprensibles.

Intermitentes en curvas cerradas: ¿fallo o exceso de prudencia?

Si hay un símbolo de esta actualización, son los intermitentes. Varios usuarios describen activaciones repetidas en curvas cerradas, sin cruce ni cambio de carril. En una carretera revirada, el coche parece indeciso cuando, solo está siguiendo la curva.

La discusión va más allá de lo técnico. Algunos defienden que señalizar una trayectoria en un giro muy pronunciado puede ser una forma de prudencia. Otros recuerdan que, en la práctica y según el uso habitual en carretera, el intermitente se espera para un cambio de dirección claro, no para una curva. Cuando una IA interpreta la norma social de otra manera, el comportamiento puede ser coherente internamente y, a la vez, desconcertante para el resto.

Y eso tiene efectos reales: el conductor que viene detrás puede pensar que vais a tomar una salida, un ciclista puede anticipar un movimiento que no llega, un peatón puede dudar. Aunque el coche no haga nada peligroso, introduce “ruido” en la comunicación vial. Y en tráfico, comunicar bien también es seguridad.

Arrival Options: Tesla quiere domar los últimos 200 metros

Entre las novedades más tangibles están las Arrival Options, pensadas para el final del trayecto. La idea es permitir que el usuario indique, al planificar la ruta, cómo quiere llegar o estacionar. Tesla apunta así a una zona históricamente delicada para la conducción asistida: los últimos 200 metros.

Es el tramo donde se acumulan los problemas: marcas viales incompletas, aparcamientos irregulares, maniobras de otros coches y reglas “implícitas” que no siempre están escritas en señales. Poder orientar la intención del sistema puede evitar decisiones irritantes, como entrar por un acceso secundario o meterse en un pasillo estrecho.

Ahora bien, algunos comentarios también mencionan comportamientos inesperados ligados a la llegada. Y ahí el margen de error se reduce: es el momento en el que el coche está más cerca de obstáculos estáticos, peatones y maniobras a baja velocidad. Si una función diseñada para dar control provoca una reacción rara, el golpe a la confianza es inmediato.

Más seguridad con lluvia o nieve y un “plan B” si el conductor no responde

Más allá de lo visible, v14.2.2.5 refuerza la seguridad adaptativa. Según los análisis publicados por la comunidad, el sistema puede limitar automáticamente la velocidad máxima y ajustar el perfil de conducción cuando detecta meteorología adversa, como lluvia o nieve. En la práctica, puede rebajar la “ambición” del modo elegido y volver a un comportamiento más conservador.

Desde el punto de vista de la seguridad, tiene sentido: el mal tiempo multiplica el riesgo. Desde la experiencia de usuario, puede resultar confuso si el coche cambia el plan sin explicarlo de forma clara en la interfaz.

La otra incorporación destacada es la gestión de una posible incapacidad del conductor: si el sistema detecta que el usuario no está en condiciones de supervisar, el vehículo podría apartarse y detenerse de forma segura. Es un cambio de enfoque: no solo se trata de evitar errores de conducción, sino de responder a un escenario de pérdida de atención o problema médico. También abre preguntas sobre cómo de fiable es esa detección y cuántos falsos positivos puede generar.

En conjunto, la actualización deja una sensación ambivalente. Puede mejorar en riesgos “grandes”, meteorología, respuesta ante un conductor que no reacciona, y, al mismo tiempo, perder credibilidad por gestos cotidianos como un intermitente fuera de lugar. Y con la 14.3 en el horizonte, muchos usuarios ya miran más a lo que viene que a lo que acaba de llegar.