Il Kia Telluride cambia pelle e, soprattutto, cambia cuore. Dal 2027 il grande SUV di famiglia abbandona il V6 3,8 litri aspirato che ne ha costruito una parte della reputazione negli Stati Uniti, puntando su un 4 cilindri 2,5 litri turbo e, per la prima volta, su una variante ibrida.
Non è un ritocco di facciata: è una scelta che tocca identità, sensazioni di guida e aspettative di chi ama la “pienezza” di un sei cilindri. Kia, tira dritto: meno nostalgia, più numeri. E promette più coppia, più efficienza e una versione elettrificata pensata per macinare chilometri con meno soste.
A spiegare la linea è Sang Lee, responsabile della pianificazione prodotto di Kia America (la divisione statunitense del marchio): quando i dati indicano prestazioni “utili” migliori, emissioni più contenute e maggiore capacità sotto carico, bisogna seguire i numeri. Un approccio che ricorda da vicino quanto sta accadendo anche in Europa e in Italia, dove il downsizing e l’ibrido stanno riscrivendo le regole persino sui SUV più grandi.
Perché Kia elimina il V6: la scelta “guidata dai dati”
Secondo Kia America, il V6 non è stato tagliato per disattenzione: è stato superato da soluzioni più efficienti. Lee riconosce l’aspetto emotivo, il sound, la fluidità, i ricordi legati a un motore aspirato, ma ribadisce che la decisione industriale si basa su parametri misurabili: prestazioni, emissioni e capacità di traino o di marcia a pieno carico.
Il passaggio a turbo e ibrido segue una tendenza ormai dominante nel mercato dei SUV familiari: mantenere dimensioni e comfort, migliorando consumi omologati e versatilità. La logica è semplice: più coppia in basso significa più facilità nei sorpassi, nelle immissioni in autostrada e quando a bordo ci sono sette/otto persone e bagagli.
C’è l’altra faccia della medaglia: un turbo viene spesso percepito come più complesso di un aspirato, quando i chilometri aumentano. Kia ammette che il dubbio è legittimo, ma sostiene che il 2.5 è un’unità moderna già affinata su altri modelli del gruppo. La prova vera, come sempre, arriverà dall’uso reale e dai riscontri dei proprietari.
Il nuovo 2.5 turbo: meno cavalli, più coppia (ma i test non sono tutti d’accordo)
Il motore “base” del Telluride 2027 è un 2,5 litri turbo da 274 CV e 311 lb-ft di coppia, abbinato a un cambio automatico a 8 rapporti. Rispetto al precedente V6 (291 CV), la potenza scende, ma la coppia cresce nettamente: +49 lb-ft. Nella guida quotidiana, è spesso questo il dato che fa la differenza.
Le prime prove strumentali, raccontano un quadro più sfumato. In un test 5-60 mph il Telluride 2027 rilevato ha fermato il cronometro a 8,3 secondi, circa un secondo peggio del modello precedente; anche le riprese 30-50 mph e 50-70 mph risultano meno brillanti. Allo stesso tempo, chi l’ha guidato sottolinea una risposta pronta e “spinte” di coppia che aiutano nei momenti chiave, come sorpassi e inserimenti.
Un altro dato rimette tutto in prospettiva: un Telluride AWD 2027 è stato misurato in 7,4 secondi nello 0-60 mph, mentre un Hyundai Palisade V6 di nuova generazione provato nello stesso contesto ha segnato 8,0 secondi. Insomma, non è diventato un SUV “pigro” per definizione: contano set-up, condizioni e, soprattutto, massa.
Il fattore peso: l’esemplare provato è più pesante di 308 lb
Il Telluride 2027 testato dichiara 4.798 lb, cioè 308 lb in più rispetto a prima. Tradotto: anche con tanta coppia, aggiungere oltre 140 kg si paga in accelerazione e in alcune riprese. È fisica, prima ancora che marketing.
Kia punta quindi su un’erogazione più corposa ai bassi regimi e su un automatico a 8 marce descritto come fluido e ben spaziato. Una scelta coerente con la missione del modello: grande SUV familiare, più orientato alla facilità d’uso che alla sportività.
La vera svolta è l’ibrido: 329 CV e l’obiettivo di 35 mpg e 600 miles
La novità che cambia davvero la partita è il Telluride ibrido. Il sistema parte dal 2.5 turbo e aggiunge batteria e motori elettrici per una potenza combinata dichiarata di 329 CV e 339 lb-ft. Qui il salto è netto: si va oltre il vecchio V6 sia per cavalli sia per coppia, con il vantaggio tipico dell’elettrico, cioè risposta immediata.
Sul fronte efficienza, Kia parla di 35 mpg nel ciclo combinato e di un’autonomia stimata fino a 600 miles con un pieno e la carica. Numeri ambiziosi per un SUV di queste dimensioni: l’idea è ridurre le soste nei lunghi viaggi e rendere più “stabile” la spesa carburante nell’uso misto tra traffico e autostrada.
Arriva anche una funzione chiamata Stay Mode: in pratica la batteria può alimentare abitacolo e alcuni sistemi per circa 20 minuti senza avviare il motore termico. Scenario tipico: una sosta con climatizzatore o riscaldamento attivi, o l’infotainment acceso mentre si aspetta qualcuno. Dettagli che parlano direttamente a famiglie e grandi viaggiatori.
Resta una cautela: consumi e autonomia dell’ibrido, al momento, sono stime dichiarate. Nella vita reale pesano stile di guida, temperatura, pendenze e carico. E l’ibrido aggiunge complessità tecnica; in cambio, promette prestazioni più piene e consumi più bassi fuori dall’autostrada.
Consumi: il 2.5 turbo non ibrido non fa miracoli
Chi si aspetta un taglio netto dei consumi solo perché sparisce il V6 potrebbe restare deluso. Per la versione turbo non ibrida si parla di 20 mpg combinati, un dato vicino a quello di un Telluride 2025 comparabile e simile anche a rivali AWD non elettrificati.
Il messaggio è chiaro: il vantaggio del 4 cilindri turbo sta più nella coppia e nella gestione dell’erogazione che in un crollo immediato della spesa carburante. Se l’obiettivo è davvero consumare meno, la risposta, almeno sulla carta, è l’ibrido.
Più spazio e più tecnologia: fino a 87 ft³ di carico e doppi schermi da 12,3″
Il cambio di motori arriva dentro un Telluride complessivamente più moderno e più “premium”. Il volume di carico dietro la terza fila cresce da 21 a 22 ft³; abbattendo la terza fila si sale a 46 ft³, e con seconda e terza fila ripiegate si arriva a 87 ft³. Numeri che, per un pubblico italiano, significano una cosa semplice: più facilità quando si viaggia carichi, tra valigie, passeggini e attrezzatura.
In abitacolo spuntano soluzioni da fascia alta: illuminazione ambiente, maniglie a scomparsa, sedili riscaldati anche in terza fila, piantone dello sterzo elettrico con memoria. La plancia può ospitare due schermi da 12,3 pollici; l’infotainment permette streaming (a vettura ferma), integra un assistente vocale basato su IA e offre Apple CarPlay e Android Auto wireless.
Kia lavora anche sul comfort acustico con più materiali fonoassorbenti, vetri più spessi e porte con tripla guarnizione. Un paradosso per chi amava il “borbottio” del V6: il nuovo Telluride punta a essere più silenzioso e rilassante, perfetto per i lunghi trasferimenti.
Cosa cambia per il mercato: meno “romanticismo”, più efficienza
La scommessa di Kia è tutta qui: convincere i clienti che il valore non sta nel numero di cilindri, ma nella coppia disponibile, nell’ibrido e in un pacchetto più moderno. È un rischio d’immagine, perché il V6 era un simbolo, negli USA. Ma è anche una mossa in linea con la direzione dell’industria, che in Italia conosciamo bene: motori più piccoli, più elettrificazione, più attenzione ai consumi reali.
Il verdetto definitivo arriverà su strada, quando prezzi, consumi effettivi e affidabilità nel tempo metteranno fine al dibattito. Una cosa, è già chiara: il Telluride 2027 non vuole più conquistare con la nostalgia. Vuole farlo con i numeri.
Punti chiave
- La Kia Telluride 2027 abbandona il V6 da 3,8 L a favore di un 2,5 L turbo e di una versione ibrida
- Il 2,5 turbo eroga 274 CV ma soprattutto 311 lb-ft, con un cambio automatico a 8 rapporti
- L’ibrida sale a 329 CV e 339 lb-ft, con una stima di 35 mpg e 600 miglia
- Le prestazioni misurate variano, il peso aumenta a 4.798 lb sull’esemplare testato
- Gli interni migliorano in tecnologia e in spazio, fino a 87 ft³ di capacità di carico
Domande frequenti
Perché Kia elimina il V6 sul Telluride 2027?
Kia spiega che la scelta è guidata da criteri misurabili: migliori prestazioni utili, migliori emissioni e migliore capacità sotto carico. Il marchio sostituisce il V6 da 3,8 L con un 2,5 L turbo e aggiunge una motorizzazione ibrida, più potente e più efficiente sulla carta.
Il 2.5 turbo è più prestazionale del vecchio V6?
In potenza, no: 274 CV contro 291 CV del vecchio V6. In coppia, sì: 311 lb-ft contro 262 lb-ft. Le prove mostrano riprese talvolta peggiori rispetto al modello precedente, ma un comportamento giudicato pronto nell’uso quotidiano, con un cambio a 8 rapporti ben calibrato.
Cosa promette la versione ibrida del Telluride 2027?
La versione ibrida dichiara 329 CV e 339 lb-ft, sopra il vecchio V6. Kia indica anche 35 mpg nel ciclo combinato e fino a 600 miglia di autonomia stimata. Una funzione Stay Mode permetterebbe di alimentare l’abitacolo per circa 20 minuti senza avviare il motore.
Bisogna temere costi di manutenzione più elevati con il turbo?
Kia riconosce che i motori turbo possono essere più complessi di un aspirato, quindi potenzialmente più costosi da mantenere con chilometraggi elevati. Il marchio sottolinea che questo 2,5 L è un’unità moderna già sviluppata e affinata su più piattaforme, ma l’affidabilità reale si valuterà dai riscontri d’uso.
Il Telluride 2027 cambia anche per spazio e tecnologia?
Sì: il volume del bagagliaio dietro la terza fila passa da 21 a 22 ft³, poi a 46 ft³ con i sedili posteriori abbattuti e fino a 87 ft³ con la seconda fila ripiegata. L’abitacolo offre anche schermi da 12,3 pollici, aggiornamenti da remoto e una maggiore insonorizzazione.
Fonti
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