El Kia Telluride cambia de era. En 2027, el gran SUV familiar de la marca abandona el V6 atmosférico de 3,8 litros, uno de sus sellos de identidad en Estados Unidos, y lo sustituye por un 2.5 turbo de cuatro cilindros. Y hay un giro aún más relevante: por primera vez, habrá un Telluride híbrido.
Kia defiende el movimiento con argumentos fríos: mejores cifras “útiles”, menos emisiones y más capacidad cuando el coche va cargado. Lo explica Sang Lee, responsable de planificación de producto en Kia America (la filial estadounidense del fabricante), que resume la decisión en una idea simple: si los datos mejoran, toca seguirlos.
La pregunta para el comprador es otra: ¿qué se gana, qué se pierde y cuánto se notará en el día a día? Las primeras mediciones y los datos anunciados dibujan un Telluride más racional… aunque no necesariamente más frugal en su versión no híbrida.
Kia justifica el adiós al V6: menos nostalgia y más números
En Kia America insisten en que el V6 no desaparece “por descuido”, sino porque ha quedado superado por soluciones más eficientes. El argumento se apoya en tres pilares: rendimiento, emisiones y capacidad para remolcar o moverse con el coche lleno.
El cambio encaja con una tendencia clara en el mercado estadounidense: SUV grandes que mantienen tamaño y prestaciones, pero recurren a motores turbo y electrificación para mejorar consumos homologados y respuesta a bajo régimen. En un coche pensado para viajar con siete u ocho ocupantes, el par motor manda.
Eso sí, el turbo también despierta recelos: más complejidad mecánica y, potencialmente, más costes a largo plazo cuando suben los kilómetros. Kia admite que la duda es razonable, aunque sostiene que su 2.5 turbo es un bloque moderno ya rodado en otros modelos del grupo.
El 2.5 turbo: menos potencia que el V6, más par para el uso real
El nuevo motor de acceso será un 2.5 turbo con 274 CV y 311 lb-ft de par (unos 422 Nm), asociado a una caja automática de 8 marchas. Frente al anterior V6 (291 CV), pierde potencia máxima, pero gana claramente en empuje: +49 lb-ft (unos +66 Nm).
En conducción cotidiana, ese par extra debería notarse en incorporaciones, adelantamientos y cuando el coche va cargado. las primeras pruebas instrumentadas publicadas en EE UU muestran una lectura menos redonda: en el 5 a 60 mph (una medición típica allí), el Telluride probado marcó 8,3 segundos, aproximadamente un segundo peor que el modelo anterior.
También en recuperaciones (30-50 mph y 50-70 mph) quedó por detrás de la generación previa. Aun así, quienes lo han probado destacan una respuesta convincente del turbo en uso normal, con empujes de par que facilitan la conducción.
La gran novedad: Telluride híbrido con 329 CV y promesa de 965 km de autonomía
El salto de verdad llega con el Telluride híbrido. Parte del 2.5 turbo, suma batería y motores eléctricos y anuncia 329 CV y 339 lb-ft (unos 460 Nm). En cifras, supera al antiguo V6 tanto en potencia como en par, y cambia el carácter: el eléctrico aporta respuesta inmediata, útil en ciudad y a baja velocidad.
Kia habla de 35 mpg en ciclo combinado y hasta 600 millas de autonomía con un depósito, es decir, alrededor de 965 kilómetros. Son estimaciones del fabricante a falta de datos definitivos, pero apuntan a un argumento comercial potente en un SUV grande: menos paradas y consumos más estables en uso mixto.
incorpora una función llamada Stay Mode, pensada para mantener climatización y sistemas del coche durante unos 20 minutos sin arrancar el motor térmico. Traducido: una pausa con aire acondicionado o calefacción sin tener el coche al ralentí.
Las cifras de aceleración: no es lento, pero pesa más
Los cronos publicados en EE UU ayudan a poner el debate en contexto. Un Telluride AWD 2027 se ha medido en 0-60 mph (0-96 km/h) en 7,4 segundos, una cifra razonable para un SUV familiar grande.
Parte de la explicación de los resultados dispares está en el peso. El ejemplar probado marcó 4.798 lb, unos 2.177 kg: 308 lb más que antes, es decir, alrededor de 140 kg extra. Ese lastre penaliza aceleración y recuperaciones, por mucho par que haya.
La comparación con su “primo” técnico, el Hyundai Palisade (otro gran SUV del grupo), también es reveladora: un Palisade V6 de nueva generación probado allí firmó 8,0 segundos en el 0-60 mph. Moraleja: llevar V6 ya no garantiza mejores prestaciones.
Más tecnología y más maletero: hasta 2.463 litros con asientos abatidos
El cambio mecánico llega acompañado de una puesta al día importante. El volumen de carga detrás de la tercera fila pasa de 21 a 22 pies cúbicos (de unos 595 a 623 litros). Con la tercera fila abatida sube a 46 pies cúbicos (unos 1.302 litros) y, con segunda y tercera plegadas, alcanza 87 pies cúbicos: alrededor de 2.463 litros.
En el interior, Kia refuerza el enfoque “premium” con más aislamiento acústico, cristales más gruesos y puertas con triple junta. También suma detalles como iluminación ambiental, opciones de asientos con masaje y dos pantallas de 12,3 pulgadas disponibles.
El sistema multimedia permitirá ver YouTube y Netflix con el coche parado, de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Y hay un punto práctico pensado para familias: la segunda fila admite sillas infantiles sin tener que desmontarlas para acceder a la tercera.
Qué implica el cambio para Kia (y para el comprador)
El Telluride 2027 se alinea con lo que pide el mercado: motores más pequeños, turbo y electrificación para mantener prestaciones con mejores cifras de eficiencia. Pero el paso del V6 al 2.5 turbo no promete un gran salto en consumo por sí solo: la versión no híbrida se movería en torno a 20 mpg combinados (aprox. 11,8 l/100 km), muy similar a la de antes.
La apuesta real para quien quiera bajar gasto de combustible es el híbrido. Y ahí Kia se juega parte del relato: convencer a los fieles del V6 de que el futuro no suena igual, pero puede empujar más… y parar menos en la gasolinera.
Puntos clave
- El Kia Telluride 2027 abandona el V6 de 3,8 L en favor de un 2,5 L turbo y una versión híbrida
- El 2,5 turbo ofrece 274 hp, pero sobre todo 311 lb-ft, con una caja automática de 8 velocidades
- El híbrido sube a 329 hp y 339 lb-ft, con una estimación de 35 mpg y 600 millas
- Las prestaciones medidas varían; el peso aumenta a 4.798 lb en el ejemplar probado
- El interior mejora en tecnología y en espacio, hasta 87 ft³ de carga
Preguntas frecuentes
¿Por qué Kia elimina el V6 en el Telluride 2027?
Kia explica que la decisión está guiada por criterios medibles: mejores prestaciones útiles, mejores emisiones y mayor capacidad bajo carga. La marca sustituye el V6 de 3,8 L por un 2,5 L turbo y añade una motorización híbrida, más potente y más eficiente sobre el papel.
¿El 2.5 turbo es más potente que el antiguo V6?
En potencia, no: 274 hp frente a 291 hp del antiguo V6. En par, sí: 311 lb-ft frente a 262 lb-ft. Las pruebas muestran recuperaciones a veces peores que en el modelo anterior, pero un comportamiento considerado enérgico en el día a día, con una caja de 8 velocidades bien calibrada.
¿Qué promete la versión híbrida del Telluride 2027?
La versión híbrida anuncia 329 hp y 339 lb-ft, por encima del antiguo V6. Kia también afirma 35 mpg en ciclo combinado y hasta 600 millas de autonomía estimada. Una función Stay Mode permitiría alimentar el habitáculo durante unos 20 minutos sin arrancar el motor.
¿Hay que temer costos de mantenimiento más altos con el turbo?
Kia reconoce que los motores turbo pueden ser más complejos que uno atmosférico, por lo que potencialmente más costosos de mantener con alto kilometraje. La marca subraya que este 2,5 L es un bloque moderno ya desarrollado y afinado en varias plataformas, pero la fiabilidad real se evaluará con los comentarios de uso.
¿El Telluride 2027 también cambia en espacio y tecnología?
Sí: el volumen del maletero detrás de la tercera fila pasa de 21 a 22 ft³, luego a 46 ft³ con los asientos traseros abatidos y hasta 87 ft³ con la segunda fila plegada. El habitáculo también ofrece pantallas de 12,3 pulgadas, actualizaciones remotas y mayor insonorización.
Fuentes
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