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L’industrie automobile va perdre 500 000 emplois en Europe à cause des voitures électriques

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Selon une étude commandée par l’Association européenne des fournisseurs d’automobiles (CLEPA), le passage aux véhicules électriques exclusivement et non aux véhicules à combustion interne entraînerait la perte d’un demi-million d’emplois en Europe.

L’étude, menée par PwC Strategy, vise à évaluer l’impact de trois scénarios de politique Green Deal sur l’emploi et la valeur ajoutée chez les fournisseurs automobiles européens sur la période 2020-2040.

Les scénarios représentent une approche mixte, fondée sur la technologie actuelle des véhicules électriques uniquement, proposée dans le paquet « Fit for 55 », et un scénario radical d’accélération des véhicules électriques. Les trois scénarios supposent une électrification accélérée pour atteindre les objectifs climatiques, avec une part de marché élevée pour les véhicules électriques d’ici 2030, respectivement de plus de 50 %, près de 80 % et environ 100 %.

Le secteur de la construction automobile est responsable de plus de 5 % de l’emploi total dans 13 États membres de l’UE, et plus de 60 % des travailleurs sont employés par des fournisseurs automobiles. L’étude fournit donc une évaluation indispensable au niveau européen et identifie les risques et les opportunités pour les sept principaux pays fabricants de composants automobiles (Allemagne, Espagne, France, Italie, République tchèque, Pologne et Roumanie).

L’étude est également la première du genre à évaluer l’impact de différents scénarios politiques pour atteindre les objectifs du Green Deal, en mettant l’accent sur les fournisseurs automobiles.

Alors que les constructeurs automobiles ont une plus grande capacité à céder ou à reprendre des activités pour compenser la perte des activités liées à la propulsion électrique, les fournisseurs automobiles peuvent réagir avec beaucoup moins de souplesse car ils sont liés à des contrats à long terme avec les constructeurs automobiles.

L’étude estime que, dans le scénario « véhicules électriques uniquement », 70 % de l’impact sur l’emploi se fera déjà sentir au cours de la période 2030-2035 et montre que les possibilités offertes par les véhicules électriques dépendent de la mise en place d’une chaîne d’approvisionnement en batteries profonde dans l’UE, dont le calendrier et la probabilité sont encore incertains.

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Les pays d’Europe occidentale semblent les mieux placés pour devenir des bastions de la production de groupes motopropulseurs électriques, tandis que les emplois dans les pays d’Europe centrale et orientale resteront dépendants du moteur à combustion interne.

Henning Rennert, associé chez PwC Strategy& Germany, a déclaré : « Si l’électrification met en péril l’emploi dans le système de propulsion électrique, d’autres compétences de la main-d’œuvre dans des domaines tels que les logiciels ou les infrastructures seront nécessaires à l’avenir. La valeur ajoutée et la création d’emplois dans les technologies de propulsion dépendent de la production locale

des piles en Europe ».

Pour sa part, la secrétaire générale de la CLEPA, Sigrid de Vries, a souligné que l’étude met en évidence les risques des véhicules électriques pour les moyens de subsistance de centaines de milliers de personnes qui travaillent dur pour fournir des solutions technologiques pour une mobilité durable.

Selon lui, les équipementiers automobiles sont responsables de la majeure partie des emplois dans l’industrie automobile.

« Les innovations des fournisseurs automobiles ont rendu la mobilité électrique de plus en plus accessible aux consommateurs et constituent un outil essentiel pour atteindre les objectifs de réduction des émissions. Mais les besoins de la société sont bien trop divers pour une approche universelle. Un cadre réglementaire ouvert à toutes les solutions disponibles, telles que l’utilisation de technologies hybrides, d’hydrogène vert et de carburants renouvelables durables, permettra l’innovation alors que nous redéfinissons la mobilité dans les décennies à venir », a déclaré M. Vries.

Selon la source citée, l’actuelle proposition Fit-for-55 relative aux normes d’émissions de CO2 pour les voitures et les camionnettes ne prend en compte que les émissions provenant du tuyau d’échappement du véhicule, ignorant les émissions liées à la production des véhicules ou aux carburants qu’ils utilisent, y compris la manière dont l’électricité est produite.

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« Afin d’encourager les technologies ayant l’empreinte carbone totale la plus faible, les émissions des véhicules devraient idéalement être réglementées sur la base du cycle de vie, avec comme première étape une approche du puits à la roue (WtW), qui tient compte de la production et de la distribution du carburant/de l’électricité utilisés pour alimenter un véhicule.

véhicule », recommandent les responsables de la CLEPA.

Les réductions d’émissions provenant de la production de carburant/énergie devraient être reconnues lors de la détermination de la conformité aux normes de CO2, par exemple en introduisant un mécanisme de crédit volontaire qui offre aux constructeurs automobiles une option supplémentaire pour atteindre les objectifs de l’ensemble du parc automobile avec des carburants renouvelables supplémentaires.

« Une approche technologique ouverte devrait inclure une électrification rapide avec des énergies propres et renouvelables, complétée par une technologie de combustion propre avec des carburants renouvelables et durables. Il existe de nombreuses options autres que l’absence d’émissions d’échappement, et nous devons reconnaître le rôle que les carburants neutres sur le plan climatique peuvent jouer dans la réduction des émissions,

le maintien du choix et de l’accessibilité financière des consommateurs et la préservation de la compétitivité mondiale de l’Europe. Ce n’est pas la technologie qui est l’ennemi, mais les combustibles fossiles, et l’ouverture technologique sera essentielle pour assurer une transition juste », a ajouté M. Vries.

La CLEPA, l’Association européenne des fournisseurs de l’industrie automobile basée à Bruxelles, représente plus de 3 000 entreprises, des multinationales aux PME.

Les équipementiers automobiles européens emploient directement 1,7 million de personnes dans l’UE.

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Nouvelle journaliste chez The Inquirer, adepte des jeux vidéos, et de la pâtisserie dans la vie de tous les jours, je vous partage ici mes actualités que je juge importantes de relayer !