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Le coût d’expédition des marchandises en provenance de Chine chute pendant 14 semaines consécutives pour atteindre le niveau de décembre 2020

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Le coût d'expédition des marchandises depuis la Chine chute de 14 semaines consécutives pour atteindre les niveaux de décembre 2020.

La en semble entrer dans une nouvelle phase alors que le président russe appelle à une mobilisation partielle des troupes de réserve russes, provoquant une réaction instinctive sur les marchés pétroliers. D’un autre côté, la reste ferme sur sa position selon laquelle une résolution négociée du conflit devrait être la voie à suivre.

Il ne fait aucun doute que la coopération économique entre ces deux nations continuera à se développer, car la Chine est également confrontée à des difficultés économiques dans son pays. Jusqu’à présent, la Chine a récolté les fruits d’une énergie russe moins chère alors que l’Europe accumulait sanctions sur sanctions contre la .

En outre, la Chine s’ouvre davantage, car les coûts d’expédition des marchandises à l’international à partir du port de Shanghai sont de plus en plus élevés. ont baissé pour la 14e semaine consécutive, atteignant des niveaux vus pour la dernière fois en décembre 2020.

Taux de fret au départ de Shanghai. Source :

Ralentissement du commerce extérieur

De plus, la chute de plus de 60 % des taux de fret pourrait être partiellement liée au fait que le commerce international a ralenti en raison de la hausse des coûts énergétiques et de l’ galopante dans le monde. En outre, les restrictions de Covid sont lentement levées dans le monde entier.

Lu Ming, un agent de la Shanghai Ocean Shipping Agency, a affirmé que la hausse des prix provoquée par Covid n’est pas prête de revenir.

« L’aubaine que les compagnies maritimes ont connue grâce à la pandémie de Covid-19 appartient au passé. Les taux d’expédition élevés découlant de la perturbation de l’offre et de la demande créée par la pandémie ne reviendront jamais. »

Faible demande

Malgré les typhons saisonniers qui ont provoqué des perturbations en septembre, cette année, le principal perturbateur a été la demande réelle, à l’exception de l’industrie de l’énergie, qui a connu un boom en 2022. Cela va à l’encontre des prévisions de l’analyste selon lesquelles les coûts d’expédition des conteneurs devaient rester élevés en 2023, provoquant de nouvelles perturbations de la chaîne d’approvisionnement.

Si les coûts de fret continuent de baisser et que la crise énergétique s’atténue au moins, une reprise du commerce mondial pourrait se produire, en espérant que cela fasse pression sur la hausse de l’inflation. Quoi qu’il en soit, les marchés au sens large semblent devoir s’attendre à une plus grande volatilité pendant que le cycle complet se déroule dans toutes les niches commerciales.

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Nouvelle journaliste chez The Inquirer, adepte des jeux vidéos, et de la pâtisserie dans la vie de tous les jours, je vous partage ici mes actualités que je juge importantes de relayer !